有哪几种常见的悬架及其优缺点？
一、悬架是什么？有什么作用？
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽量少的传递到车内。所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。悬架结构一般包括：弹簧、减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆。连杆也就是我们常见的各种叫做摆臂的东西。
弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击，减震的作用就是吸收弹簧的回弹力，而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力，并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度，让车轮按照既定的轨迹运动，而不会偏离方向。
什么样的悬架是好的悬架呢？：一方面，弹簧和减震越软，对路面的颠簸吸收的越好，悬架的舒适性越高，但是相应的车身稳定性会越差，也就是操控性越差。而另一方面，车辆在改变行驶状态（比如过弯或者经过颠簸路面）时，弹簧变形越小，对车身的支撑性越好，车辆的稳定性越好，相应的操控性越佳，但这又会影响乘坐舒适性。因此，在绝大多数价格范围内，舒适性和操控性是两个永远对立的特性。
二、独立悬架和非独立悬架有什么区别？
就是能使每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。
举个例子，当你无法躲避，只能一侧车轮经过一个坑时，如果车是四轮独立悬挂，不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多，车上乘坐人员的感受也不会很糟糕，当然独立悬挂也有缺点，由于零部件更多，所以独立悬架一般侵占更多的空间，而且会相应的提高成本。因此一些复杂的独立悬挂更多在中大型车上配备。非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。
另外，还有些人重新命名了一种半独立悬架。顾名思义，就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度，但还是无法完全独立。这种半独立悬架一般用在后轮上，应用最广泛的应该是扭力梁式（什么扭转梁、拖曳臂都是差不多的）半独立悬架了。
三、常见的悬架类型有什么优缺点？
在所有的车辆配置表中，都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候，你就已经超过绝大多数人了。
1、麦弗逊式独立悬架
谈到悬架，必然绕不开麦弗逊。它主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。
也许是因为太常见，也许是道听途说，总之很多朋友都把麦弗逊和廉价联系在一起。
没错，大多数人知道的是，即便是最常见的面包车的前悬，都是麦弗逊悬架。但是大多数人不知道的是，不少豪华品牌车型的前后悬架都是麦弗逊。麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一，自从上世纪30年代被当时的工程师麦弗逊发明之后，直到现在都被广泛应用。其中最重要的就是结构简单，占用空间小，而且可靠性高，因此对于小型车以及紧凑车来说，前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。除此之外，由于体积小重量轻，影响汽车操控性的“簧下质量”就小，因此操控性也有一定保证。由于它的结构原因，除了上述提到的优点之外，它还有一些先天性的劣势。
再者，麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题，不太适合较宽的轮胎，否则容易与悬架相互干扰而啃胎。另外，麦弗逊悬架侧向受力程度有限。比如你会常见到在车轮部分受到碰撞时，配备麦弗逊悬架的车，前很容易出现悬架摆臂或避震断掉的情况。麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。
2、双叉臂式独立悬架
麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构，而双叉臂，顾名思义就是有两个叉臂，是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。
从结构上来看，侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。
3、多连杆式独立悬架
将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆，并且没跟连杆与副车架单独连接，就成了常见的多连杆独立悬架。
由于是多个连杆单独控制，因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”，舒适性也会更好，同时还能兼顾操控性。
而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大，四连杆没有把转向连杆包含在内而已。
多连杆结构会占用较大的空间，因此几乎只在中大型车上才会应用，或者由于大部分车后轴空间比较富足，所以更多见于后轮上。
4、双横臂式独立悬架
这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧和避震一般安装在下摆臂上。
因此一般来讲，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
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